1979年，我国钻井船沉没，72人遇难，损失3000多万，调查后：竟是日本动了手脚。
出事故的是一座名为“渤海2号”的钻井船，这是我国从日本买来的“二手船”，1979年11月25日，渤海2号正在渤海湾进行作业，可谁也没想到，渤海2号会突然翻船。
上世纪70年代，大海成了一大资源库，为了从海底开发石油资源，世界各国都铆足了劲研发设备，我国自然也不例外。
不过问题则是，当时我国的工业水平有限，距离造出海上钻井平台，这其中还有一定差距。
一边是技术受限，一边是待开发的石油资源，我国准备在国际上求助，从其他几个国家进口钻井设备。
求购设备并不轻松，许多国家只愿自己开采石油，并不打算向我国伸出援手，一番求助下来，竟只有日本愿意出售钻井平台。
虽说找到了卖家，但事情依旧不容乐观，日本之所以愿意出售，是因为他们有座闲置的钻井。
这座钻井设备名为“富士号”，它于1968年开始服役，到了70年代，富士号已经陈旧过时，如果再不出售，富士号就只能砸在日本手里。
为了尽快赶到海上开采石油，我国根本来不及挑剔，花了大价钱后，富士号被我国接手，对于这台二手设备，开采人员还给它起了新的名字——渤海2号。
从买回来到1979年，渤海2号在渤海湾成功下海，并在此地为我国开采出了大量油田。
在此期间，渤海2号并没有出什么样的问题，但就在1979年，一场灭顶之灾突然到来。
1979年11月，渤海2号收到命令，它即将迁移井位，航行至117海里外，并在那进行新一轮作业。
考虑到渤海2号体量大，石油勘探局还特地开了一场会议，会议提出，将在11月24日，使用拖船来协助迁移。
有了勘探局的安排，工人全都蓄势待发，接下来，他们只要迁移到指定位置，任务便能圆满完成。
然而，就在拖船行动开始前2天，也就是11月22号这天，渤海2号便接连出现岔子。
22号上午，渤海2号忽然出现异样，钻井上的3号潜水泵落水，需要2名潜水员下水打捞。
潜水泵掉落，这本来不是什么大事，但对于接下来的拖船行动来说，却并不是什么好事。
时间来到11月24号这天，整整74名工人踏上了渤海2号，除此之外，“滨海282”拖船也迅速就位，迁移作业正式开始。
船上的74名工人，将有72人葬身海底，不仅渤海2号翻沉，就连派来拖行的“滨海282”也将被卷入海底。
事发过后，调查进度迟迟未被公布，直到8个月后，遇害者家属联名上诉，这场沉船真相才逐渐浮出水面。
从11月24号晚，到25号凌晨，渤海2号上究竟发生了什么？沉船真相又为何被隐瞒？
初步估计，晚上10点的风力达到了9级左右，到了11点，渤海湾的海浪甚至拍上了甲板。
见状，渤海2号上的工人不敢耽搁，一旦海浪持续，船上的积水过多，那么渤海2号很可能因此翻船。
为此，工人们赶紧稳定设施，另外一部分人则跑去启动泥浆泵，只要泥浆泵运转，船舱里的水便能顺利排出。
可事情绝不会如此顺利，25号凌晨2点，风力持续增强，甲板上的氧气瓶、钻杆等物品已经被卷入海中，而泥浆泵也出现了意外。
光是泥浆泵失常，还不足以让渤海2号整艘沉没，真正致命的，还是通风筒损坏。
在狂猛的飓风中，甲板第三个通风筒被打断，这样一来，通风筒根部便形成了一大窟窿，这一窟窿直径近1米，进水量相当惊人。
海浪除了从窟窿中涌进来，还不断地拍打到甲板上，再加上大风呼啸，钻井船很快便生出旋涡，船上的棉布全被卷了进去。
到了凌晨3点，钻井船上的水已经漫过膝盖，而整艘船已经有了倾斜的趋势，此时海水还在往上涌，船上工人乱作一团、
然而在猛烈的风浪中，滨海282根本没办法迅速掉头，等它回头驶来时，海面上几乎看不到渤海2号的影子。
随后，滨海282放下救生筏，并从船上抛下绳子，落水的船员只要抓住绳子，就能获救。
要在恶劣气候中实施救援，其难度无疑登天，凌晨3点半，滨海282不仅没有救出船员，反而还将自己葬送在海底。
钻井船、拖船双双翻沉，72人直接遇难，直接经济损失高达3700多万，事故一经发生，便立马引来了大量关注，其中最为激烈的，是国外的谴责。
在事发6天前，渤海2号刚进行完作业，然而在短短两个月之间，渤海2号便被要求到217海里外，在2500米深度进行石油开采。
短暂的时间，无疑让任务变得紧迫起来。正是因为时间不足，事先检查才没能更加细致，而执行完任务的渤海2号，也没有来得及进行完善加强。
按理说钻井船在夏天作业，在冬天就该进行检修，不过，70年代的情况并不允许渤海2号检修。
当时我国正处在全力发展期间，加上1978年的开采量并不达标，为了追上西方国家的步伐，我国石油部门领导喊出了口号：
在出发前，渤海2号的潜水泵曾被海浪打落，但为了不拖延时间，船员并没有实施打捞。
在迁移作业开始之前，渤海2号应该排出8个沉垫舱中积水，这样一来，整个钻井将减轻将近2400吨的重量。
但由于工人长时间作业，拖船期间是他们少有的休息期间，再加上工人对渤海2号深信不疑，因此并没有主动卸出积水。
根据当时的气象台播报，整个渤海湾地区将有6到7级大风，依规定，风力一旦到达5级以上，便不可以进行作业。
可偏偏渤海2号是进口钻井船，质量上乘，此前它扛下了5级大风，这让工人毫不担心风浪。
而负责人也没有给出明确指示，他们只表示时间紧迫，让工人自行决定起航与否，话里有话，众人不言而喻。
自从11月25日沉船后，渤海2号便成为了国际上的笑柄，对于遇难者家属来说，这无疑是一次沉重的打击。
根据初步调查，参与此次拖船的领导以及工人都存在一定问题，其中领导为完成任务赶时间，而工人也没能检查到位。
一番调查下来，石油部负责人直接被免职，相关主管也遭到了记过处分，至于其他的当事人，也全都受到了应有的处罚。
72人遇难，这已经不是一个小数目，难道只是因违规操作，就要葬送72条人名吗？
在遇难者家属的联名上诉中，案件调查重启，直到8个月后，一场更大的阴谋终于暴露在大众眼前。
一方面，日本在出售钻井船时，曾刻意隐瞒真相，这座钻井台曾接受过大量修补，但日本对此只字不提。
另一方面，在二次修补中，日本的工程质量并不过关。尤其是通风筒增补，日本工人并没有按照出厂设置来修补，反而是用了另一种材料，这就导致风浪一来，渤海2号的通风筒便直接被打断。
还有更重要的一点，日本在出售钻井船时，为了抬高价格，曾吹嘘过该钻井船抗风浪，只要风力在8级以下，钻井船都能抵抗。
随着沉船真相被揭开，案件也重启调查，在归还遇难者名誉过后，最要紧的，还是整改石油开采项目。
1982年，我国石油部门和美国阿科公司达成协议，我国将在南海地区开垦油田，而阿科公司则负责提供“爪哇海”号钻井船。
有了上一次的经验，我国本以为此次开垦万无一失，可就在1983年10月，“爪哇海”号也将彻底沉没，至于船上的81名中国员工，也将一同葬身海底。
让人痛心的是，在“爪哇海”号作业期间，我国气象局曾多次提醒阿科公司船员，有强台风正在袭来。
但“强台风”三个字，却被阿科公司误听成了“台风”，要知道，“爪哇海”号的招牌便是：
前进的后果便是连人带船全部沉海，打捞行动持续了整整3个月，但一个幸存者都没能拯救上海，而庞大的“爪哇海”号，也无迹可寻。
1979年的渤海2号，1983年的“爪哇海”号，两次事故中，我国共牺牲153名船员，他们带着对祖国的希望奋斗，却不想，在美日的坑害中失去了性命。
为了杜绝此类惨剧，我国工程师痛定思痛，他们摒弃所有外来钻井，开始埋头研究我们自己的技术。
到了2011年，我国第一搜深水钻井平台横空出世，它就是半潜式钻井平台——981。
随着一座又一座钻井平台的出现，我国彻底摆脱对国外技术的依赖，在我们自己的钻井平台上，工人们的安全将不再受到威胁，那些饱含苦痛的辛酸经历，也终将成为过去式。
